【AN不動產新聞網/劉怡霖/綜合報導】針對外界建議捷運林園東港林邊線(屏東延伸線)在高雄端改採地下化銜接捷運小港林園線，高雄市捷運工程局表示，地下化方案須穿越高屏溪長達2.5公里隧道段，施工風險極高且後續營運面臨重大挑戰，恐讓小港林園線經費暴增170至200億元、工期延宕4年，強調目前核定的高架銜接方式「工程風險低、經費合理、進度可控」。
高雄市捷運局表示，捷運小港林園線於2022年9月23日獲行政院核定，為捷運紅線延伸工程，屬高運量系統。路線銜接紅線小港站，沿台17線行經沿海二、三路、中門路、沿海路四至二段，直達林園高值化產業園區，全長11.59公里，設置7座車站，包括6座地下車站及1座高架車站。
目前小港林園線工程已按既定期程完成發包，RL1至RL3路段正在施工，RL3至RL7路段進行細部設計，全線均已啟動設計施工作業。
根據規劃，屏東縣政府的屏東延伸線將以高架方式銜接小港林園線RL7站，全長16.65公里，其中高雄轄區路段2.42公里，屏東路段14.23公里。
捷運局指出，若屏東延伸線改採地下化銜接，將對進行中的小港林園線工程產生重大衝擊。除了經費大幅增加，整體時程也將嚴重延宕，影響原訂計畫執行。
對於石化業界關切的安全問題，捷運局強調，小港林園線在綜合規劃報告及環評階段已提出完整防護機制，包含耐震橋墩、防爆防火複層結構牆板材料、區段防護隔離設計等措施，並獲行政院與環境部核定通過。未來屏東延伸線將全面比照辦理，採用相同安全標準設計。
「捷運建設是結合工程、營運、安全與財務的複雜系統。」捷運局表示，小港林園線自中央核定後已全面啟動且進度順利，展現市府執行決心與團隊效率。屏東延伸線依行政院核定規劃採高架銜接小港林園線，將可順利串聯成完整路網，提供高屏居民一體化捷運服務，實現「高屏共構、區域共榮」願景。
捷運局呼籲各界支持既有核定方案，避免因變更設計造成工程延宕，影響民眾早日享受便捷捷運服務的權益。
