【AN不動產新聞網/蕭又安/綜合報導】在多數城市，停車位是房屋的附屬品。在台北信義計畫區，它逐漸成了一門獨立生意。根據實價登錄揭露，2026年7月成交的信義豪宅「皇翔御琚」，一戶高樓層物件建坪343.96坪，總價6億8，588萬元，換算單價每坪225萬元。物件搭配的四個車位共56.02坪，合計價金3,800萬元，平均一個車位950萬元，寫下2026年台北市豪宅交易中最貴車位紀錄。同一社區在2025年，也曾出現單一車位破千萬元的交易。
以絕對數字衡量，950萬元足以在台灣多數縣市買下一整棟透天厝，如今只換得一格停車格。市場人士探討：當車位單價逼近甚至超越部分縣市的房屋總價，它究竟還是「附屬設施」，還是一項獨立的資產與定價工具？
車位不只是車位，硬體規格的溢價邏輯
台灣房屋信義101特許加盟店店東向秦毅指出，信義區豪宅車位行情幾乎都從400萬元起跳。「皇翔御琚」的地下室車位規格分為12.67坪與14.45坪兩種，權狀坪數遠大於一般社區常見的8至10坪車位。建商在硬體上的投入也不只是停車格本身，車道鋪設地磚、迴車動線中央植樹造景、規劃天井引入自然採光通風，即便身處地下層，仍刻意避開傳統停車場的封閉與悶熱感，整體設計更接近飯店式公共空間的規格。
換算下來，「皇翔御琚」車位單坪單價約落在66萬至75萬元之間(以950萬元分別除以14.45坪與12.67坪計算)。這個數字本身已高於台灣許多縣市的住宅單坪均價，說明車位訂價早已脫離「附屬品」邏輯，而是被當作一項具備獨立規格與稀缺性的資產在銷售。
同樣是「兩百萬俱樂部」，車位價差為何能到三倍以上？
若把觀察範圍拉大到台北市所謂「兩百萬俱樂部」(每坪成交單價突破200萬元)的頂級豪宅，車位定價的落差更值得玩味。信義區的超豪宅「陶朱隱園」，B3車位一個800萬元，B4車位卻只要500萬元，兩者權狀坪數相同，價差卻高達300萬元，反映的正是「樓層溢價」，愈接近地面層、進出動線愈短的車位，價格愈高。大安區車位行情最高的One Park Taipei(元利信義聯勤)，曾出現三個車位合計1,850萬元的交易，平均一個616萬元；相較之下，大直的「西華富邦」車位一個350萬元，在同一價格區間的豪宅中，反而顯得「親民」。
台灣房屋趨勢中心執行長張旭嵐分析，豪宅車位為了因應富豪車款與停車便利性，車格尺寸普遍加大，多數也預先配置充電設備管線；部分建案甚至採用車庫型車位，讓住戶能獨立停放，兼顧隱密與安全。車位所在樓層也是定價變數之一，愈深的地下樓層(如B4、B5)通常愈便宜。
值得留意的灰色地帶，車位訂價是否被用來「調節」房屋單價？
真正值得深入探討的，是車位訂價與房屋單價之間的連動關係。張旭嵐提到一個業界心照不宣的操作：部分豪宅交易中，車位與房屋價格落差偏大，不排除是為了讓「房屋單價」貼近市場行情、避免登錄數字過於突兀，而透過拉高或壓低車位價格，反向調整房屋單價的呈現方式。
這個操作邏輯並不難理解。實價登錄制度下，總價會拆分為房屋與車位兩部分分別揭露，而車位缺乏像房屋一樣普遍公認的行情基準，議價與認定空間相對寬鬆。換言之，若建商或代銷希望某戶的房屋單價「好看」，例如壓在200萬元以下，或維持在特定整數區間以利銷售話術，車位價格便成為一個可以彈性調整的變數，房屋單價下修，車位單價則相應墊高，總價金額不變，但揭露出來的「單價」數字卻可能失真。
從市場透明度的角度看，這正是台灣豪宅市場的一個灰色地帶，車位訂價愈缺乏客觀標準，實價登錄所揭露的房屋單價就愈可能是一個被「化妝」過的數字，而非物件本身的真實市場行情。對於後續參考該行情議價的買方或估價機構而言，這種操作無形中提高了資訊判讀的難度。
車位配置量，也是豪宅的身分象徵
除了單價，車位「數量」同樣是豪宅市場的觀察指標。張旭嵐補充，台北市豪宅車位至少兩個起跳，頂級豪宅買方幾乎戶戶配置三到四個車位，以滿足家庭成員一人一車，或多輛收藏車款的停放需求。
但市場也出現反向操作的個案。「Diamond Towers台北之星」是少數容許「零車位」交易的高端豪宅，2026年已出現多筆不含車位的成交紀錄，成為市場中的特殊現象，這或許暗示，一部分高資產買方看中的是市中心的稀缺地段與資產配置價值，而非傳統意義上「車位愈多愈氣派」的豪宅想像，車輛代步反而可能仰賴司機或叫車服務。
一個車位，照見的是整個豪宅市場的訂價邏輯
950萬元一個車位，乍看是聳動的數字，實際上反映的是台北豪宅市場一套愈趨精密、卻也愈缺乏外部監理的訂價體系，規格、樓層、動線、稀缺性，每一項都能被量化為溢價。而車位與房屋單價之間可調整的彈性空間，也讓實價登錄制度原本想達成的「市場透明」，打了一定的折扣。對於觀察台灣豪宅市場的人來說，車位或許才是真正該被放大檢視的細節。下次看到某戶豪宅的「親民單價」，或許該先問一句「車位！到底賣了多少錢？」
